Универсальный шарнир RSK-WSD Percision, одиночный тип, компактная конструкция, высокая жесткость

Универсальное шарнирное соединение с поперечным валом типа RSK-WSD определяется в стандартах китайской машиностроительной промышленности как «Невыдвижное универсальное шарнирное соединение с двойным поперечным валом».

Его основная философия проектирования заключается в следующем: сохраняя возможность передачи большого крутящего момента с большим углом, как у тяжелых универсальных шарниров поперечного вала, он устраняет промежуточную шлицевую скользящую втулку, укорачивая и делая конструкцию более жесткой для применений, где расстояние между концами валов фиксировано или осевое смещение минимально.

Ключевые характеристики:

1. Компактная конструкция, высокая жесткость:

Устранение телескопической шлицевой втулки значительно уменьшает осевые размеры, в результате чего получается более жесткая интегрированная конструкция с улучшенной жесткостью на кручение и выравниванием.

2. Более высокая точность передачи, отсутствие вибрации скольжения:

Устраняет возможные осевые микродвижения и люфт шлицевой пары во время передачи крутящего момента. Обеспечивает более прямую передачу мощности и лучше работает в приложениях, требующих точного управления фазой.

3. Сокращение количества точек обслуживания:

Удаляет шлицевую пару как точку трения, требующую регулярной смазки. В смазке нуждаются только два подшипника поперечного вала, что немного снижает объем работ по техническому обслуживанию.

4. Сохраняет основные преимущества универсальных шарниров:

Компенсация большого угла: Сохраняет возможность углового отклонения одного шарнира до 15–25°.

Способность выдерживать большие нагрузки: унаследовала высокую способность выдерживать крутящий момент универсальных шарниров с поперечным валом.

Основные области применения

Тип RSK-WSD подходит для применений, требующих больших угловых отклонений универсального шарнира, но где осевое пространство ограничено и осевое смещение строго ограничено. Примеры включают в себя:

Жесткое соединение главных приводных валов в прокатных станах: когда положение между валковой подушкой и корпусом редуктора фиксируется жестким корпусом прокатного стана.

Приводы рулевого механизма морского судна: между румпелем и баллером руля направления, где угловое изменение велико, но осевое расстояние фиксировано.

Устройства крутящего момента для больших испытательных стендов: требуются соединения высокой жесткости и большого угла отклонения.

Поворотные ведущие мосты для инженерных транспортных средств: соединение дифференциала с колесом в условиях ограниченного пространства и осевое смещение контролируется подвеской.

Любой узел привода, где осевое смещение уже компенсировано в другом месте (например, с помощью муфты коронной шестерни или муфты Олдхэма), и на этом этапе необходимо учитывать только угловое отклонение.